春节假期刚过,新能源车市场便拉开节后价格战序幕。比亚迪、长安启源、深蓝汽车等多家车企接连宣布降价。其中,比亚迪更是喊出"电比油低"的口号,将此轮车企价格战推向高潮。

去年初,国内车市就曾出现过一轮降价潮。时隔一年后,降价促销再次成为今年车市发展的主旋律。

2月19日,比亚迪王朝网旗下秦PLUS荣耀版以7.98万元的上市价格引发广泛关注。作为一款新能源紧凑型轿车,该款车型市场售价跌破8万元,展现出品牌发力的决心。

此后,多家自主品牌迅速跟进。就在比亚迪官降的同一天,五菱宣布星光150进阶版官降6000元至9.98万元;长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元;哪吒汽车全系降价,其中哪吒X最高直降2.2万元,新车售价9.98万元起,实现"油电同价";哪吒AYA降价8000元;哪吒S降价5000元。

值得注意的是,此次参与降价潮的车企中还包括北京现代、上汽通用等主流合资品牌。北京现代喊出"油比电强"口号,旗下伊兰特售价最低7.58万元起,降幅达2.4万元;上汽通用别克则对多款车型进行降价补贴,君越优惠3.5万元;别克E4智享版车型售价15.99万元,相比上市起售价降低3万元。

此轮价格战相关话题迅速登上各大平台热搜榜。事实上,早在今年年初,业内就普遍认为今年汽车市场将延续价格战趋势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,从燃油车角度来看,新能源成本下探,"油电同价"给燃油车厂商带来了巨大压力。燃油车产品更新换代相对较慢,智能化程度不高,更多依赖优惠价格吸引客户。而随着碳酸锂价格下跌和电池成本降低,新能源车造车成本有所下降。

特斯拉早在1月就以降价开启新一年的市场竞争。新款Model3和ModelY两款热销车型均有不同幅度降价,售价最高下调超1.5万元。

崔东树认为,去年全国新能源乘用车市场销量近900万台,超过2009年全国乘用车市场总体销量规模。今年是新能源车企站稳脚跟的关键年,车企之间竞争注定非常激烈。

与去年初的降价潮不同,此次价格战主要集中在新能源市场。去年降价潮中,不少车企将边缘车型推向市场,利用降价清空库存,且降价车型未出现高度集中情况。

随着车市竞争愈发激烈,新能源车如何保持性价比优势,关系到其未来整体发展。紧凑级车型是汽车市场竞争最为激烈的细分赛道。2023年紧凑级车型市场占有率约48%,是所有乘用车领域中占比最大的细分市场。

全国乘联会数据显示,自主品牌在外观设计、产品可靠性和技术创新方面进步明显,甚至在电动化智能网联汽车产品方面超过了合资车企。紧凑级车型的产品竞争力也发生了根本性转变。

紧凑级插电式混合动力车型成为此次价格战各方争夺的重点。拉开价格战帷幕的正是紧凑级插电式混合动力车型,主攻方向是合资燃油车企占比较高的10万元以下市场。

此次价格战为消费者重新确定了一个新的价格划分线:紧凑纯电动车型售价在10万元左右,紧凑型插电式混合动力车型成功打入7万元价格区间。这一变化对传统燃油车市场构成重大挑战。

崔东树认为,"电比油低"的产品布局意义深远。此前新能源车性价比主要依赖政策导向,而此次"电比油低"能真正让消费者在主观上对新能源车产生新的认知,增加购买欲望,从根本上影响消费市场的选择。

今年新能源车市场渗透率有望突破四成。降价的群体效应给计划上市但未公布售价的小米汽车带来一定压力。小米汽车官方表示其定价会相对较高,产品生产成本较高。

面对史无前例的降价力度,作为新晋车企的小米汽车能否不受全行业价格战氛围的影响,仍需时间验证。